立建築

北港糖鐵綠廊整體規劃設計分為三部分：「女兒橋」、「天空之橋」以及「北港溪鐵橋及週邊景觀」。

北港糖廠前身為大日本製糖株式會社所開設的製糖工場，建於西元1911年。同年建造鐵路「嘉北線」，連接嘉義新港與雲林北港。最初以運送甘蔗原料為主，隨後也逐漸成為沿線居民和學生通勤的重要交通方式。

台灣在二戰之後，糖為重要出口農產品，1950至60年代達到高峰，加上鐵路路線經過兩座香火鼎盛的媽祖廟——新港奉天宮和北港朝天宮，各地信徒搭乘嘉北線前往進香參拜，全盛時期火車客滿的景況，不僅帶動糖鐵鐵路週邊經濟活動，同時形塑了當地習俗、儀式行為與文化歷史。

隨著時代演變，經濟產業轉型，糖業沒落，公路交通系統發展漸趨完善，鐵道營運成本不敵種種現實情況，鐵路在西元1982年停駛，曾是沿線鄉鎮重要命脈的「黃金鐵道」，它的輝煌就此止步，沿線社區也趨向沒落。

北港溪是雲、嘉兩縣的界河，橫跨北港溪的「復興鐵橋」全長870公尺，為全台最長的五分仔鐵橋，已登錄為歷史建築。鐵路停駛後，橋墩因年久失修，部分傾倒，鐵橋斷裂，切割了河的兩岸的連結性。鐵橋為跨越溪河，以土堆和卵石堆起約一層樓高的護坡，是當地平原地形上，特殊的人為景觀。然而土堤在鐵路功能消失後，將原有城市紋理切割成正面與背面。

「對我來講，這個案子最重要在處理城市裡，點與點之間的連結。重新串連的這條線像是一條人體脊椎，要接起北港與新港居民的關係。脊椎再往兩旁既有社區巷弄慢慢延伸出去，與週遭環境產生互動，成為居民們翻轉後巷人生的地方，與自己的土地、文化和歷史再次產生連結，甚至發展出新的活動樣態或新的產業。」

秉著尊重地方空間紋理與歷史文化脈絡為原則，透過女兒橋、天空之橋、北港溪鐵橋及週邊景觀三項主要設計，重構由北港溪畔一直延伸至北港糖廠舊址，一連串閒置的鐵道遺跡與週邊城鎮景觀。